«Укрзализныцю» выкупят за копейки, а государство останется с неликвидами
Сегодня в Украине фактически происходит теневая приватизация «Укрзализныцы», а финансовые потоки железных дорог сконцентрированы в частных руках, пишет в своем блоге правозащитник и эксперт Руслан Бортник.
По его словам, хотя в принятых законах «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» № 9337 и «О внесении изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте» (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) № 9377 нет слов о приватизации украинских железных дорог, понятно, что именно ее и имеют авторы этих инициатив.
«При этом правительство для приватизации выбрало наиболее непрозрачные и коррупционные механизмы ее осуществления - «реорганизацию» и корпоратизацию. Применение этих механизмов в конечном итоге очевидно приведет к потере государственной собственности на объекты «Укрзализныци» и непоступлению за них в бюджет никаких адекватных средств. Для этого планируется принять в новой редакции и закон «О железнодорожном транспорте», - отмечает эксперт.
Бортник убежден, что впоследствии «лакомые куски железнодорожного пирога» станут дочерними предприятиями и могут быть свободно приватизированы в 2015-2019 годах. А государству останутся так называемые «неликвиды», которые требуют огромных инвестиций - железнодорожные пути, локомотивы, вокзалы и служба связи. У государства же останется стремительно деградирующая инфраструктура и проблема социальной защиты около 400 тысяч работников железной дороги.
Напомним, 23 февраля парламент принял закон о создании на базе «Укрзализныци» публичного акционерного общества, 100% акций которого закрепляются в госсобственности.
По его словам, хотя в принятых законах «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» № 9337 и «О внесении изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте» (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) № 9377 нет слов о приватизации украинских железных дорог, понятно, что именно ее и имеют авторы этих инициатив.
«При этом правительство для приватизации выбрало наиболее непрозрачные и коррупционные механизмы ее осуществления - «реорганизацию» и корпоратизацию. Применение этих механизмов в конечном итоге очевидно приведет к потере государственной собственности на объекты «Укрзализныци» и непоступлению за них в бюджет никаких адекватных средств. Для этого планируется принять в новой редакции и закон «О железнодорожном транспорте», - отмечает эксперт.
Бортник убежден, что впоследствии «лакомые куски железнодорожного пирога» станут дочерними предприятиями и могут быть свободно приватизированы в 2015-2019 годах. А государству останутся так называемые «неликвиды», которые требуют огромных инвестиций - железнодорожные пути, локомотивы, вокзалы и служба связи. У государства же останется стремительно деградирующая инфраструктура и проблема социальной защиты около 400 тысяч работников железной дороги.
Напомним, 23 февраля парламент принял закон о создании на базе «Укрзализныци» публичного акционерного общества, 100% акций которого закрепляются в госсобственности.
Сегодня в Украине фактически происходит теневая приватизация «Укрзализныцы», а финансовые потоки железных дорог сконцентрированы в частных руках, пишет в своем блоге правозащитник и эксперт Руслан Бортник.
По его словам, хотя в принятых законах «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» № 9337 и «О внесении изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте» (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) № 9377 нет слов о приватизации украинских железных дорог, понятно, что именно ее и имеют авторы этих инициатив.
«При этом правительство для приватизации выбрало наиболее непрозрачные и коррупционные механизмы ее осуществления - «реорганизацию» и корпоратизацию. Применение этих механизмов в конечном итоге очевидно приведет к потере государственной собственности на объекты «Укрзализныци» и непоступлению за них в бюджет никаких адекватных средств. Для этого планируется принять в новой редакции и закон «О железнодорожном транспорте», - отмечает эксперт.
Бортник убежден, что впоследствии «лакомые куски железнодорожного пирога» станут дочерними предприятиями и могут быть свободно приватизированы в 2015-2019 годах. А государству останутся так называемые «неликвиды», которые требуют огромных инвестиций - железнодорожные пути, локомотивы, вокзалы и служба связи. У государства же останется стремительно деградирующая инфраструктура и проблема социальной защиты около 400 тысяч работников железной дороги.
Напомним, 23 февраля парламент принял закон о создании на базе «Укрзализныци» публичного акционерного общества, 100% акций которого закрепляются в госсобственности.
По его словам, хотя в принятых законах «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования» № 9337 и «О внесении изменений в закон Украины «О железнодорожном транспорте» (относительно разграничения функций государственного и хозяйственного управления отраслью) № 9377 нет слов о приватизации украинских железных дорог, понятно, что именно ее и имеют авторы этих инициатив.
«При этом правительство для приватизации выбрало наиболее непрозрачные и коррупционные механизмы ее осуществления - «реорганизацию» и корпоратизацию. Применение этих механизмов в конечном итоге очевидно приведет к потере государственной собственности на объекты «Укрзализныци» и непоступлению за них в бюджет никаких адекватных средств. Для этого планируется принять в новой редакции и закон «О железнодорожном транспорте», - отмечает эксперт.
Бортник убежден, что впоследствии «лакомые куски железнодорожного пирога» станут дочерними предприятиями и могут быть свободно приватизированы в 2015-2019 годах. А государству останутся так называемые «неликвиды», которые требуют огромных инвестиций - железнодорожные пути, локомотивы, вокзалы и служба связи. У государства же останется стремительно деградирующая инфраструктура и проблема социальной защиты около 400 тысяч работников железной дороги.
Напомним, 23 февраля парламент принял закон о создании на базе «Укрзализныци» публичного акционерного общества, 100% акций которого закрепляются в госсобственности.
По материалам: UAINFO
