Путин потребовал сделать железные дороги России скоростными
Вчера президент Владимир Путин определял перспективы высокоскоростных железнодорожных магистралей. Соответствующую программу железнодорожники приняли еще в 2006 году, пишет Независимая газета.
В марте 2010 года был даже подписан указ президента России об организации высокоскоростного движения. Однако до практической реализации дело пока не дошло. В результате первая в России полноценная высокоскоростная магистраль, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург, по плану будет сдана в эксплуатацию к 2017 году. Стоимость проекта определена почти в 1,2 трлн. руб.
Находящийся в Сочи Владимир Путин вчера продолжил серию совещаний экономической направленности. На этот раз в центре внимания главы государства были проблемы организации высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Путин подчеркнул, что направления Москва–Казань и Москва–Ростов-на-Дону–Адлер могут стать новыми пилотными проектами высокоскоростных железнодорожных магистралей. Одно из основных требований к ним — приемлемая цена на билеты.
"По предварительным данным, время в пути от Москвы до Казани в случае реализации этого проекта сократится с 11,5 часа до 3 часов 30 минут. Это серьезный результат. Сегодня детально обсудим такую возможность. Проанализируем, насколько этот проект актуален и реалистичен с финансовой точки зрения. Другая возможность — это направление Москва–Ростов-на-Дону–Адлер. В этом случае движение сократится до 8 часов. Это тоже очень востребованное направление", — отметил Путин. Он потребовал проанализировать окупаемость всех проектов, сформировать четкую, внятную финансовую и организационно-правовую схему их реализации. "Нужно просчитать ожидаемые эффекты от запуска магистрали как для государства, так и для потенциальных инвесторов", — заключил Путин.
Программа организации скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог на перспективу до 2020 года была принята РЖД в 2006 году. Однако пока из 21 проекта реализовано лишь несколько. Причем движение скоростных пассажирских поездов организовано по обычным железнодорожным магистралям, которые хотя и реконструированы, но не для того предназначены, что вынуждает ограничивать скорость. Так, первый высокоскоростной поезд "Сапсан" курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом, развивая скорость до 200 км/ч на отдельных безлюдных участках, а способен ездить в два раза быстрее.
Не случайно руководство РЖД настаивает на начале строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). В ближайших планах прокладка новой железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Екатеринбургом. Следующий этап предполагает строительство ВСМ по маршрутам Омск–Новосибирск, Новосибирск–Красноярск, Казань–Самара.
Проекты, связанные с организацией высокоскоростного движения по железной дороге, нуждаются в огромных инвестициях. Так, строительство новой железнодорожной магистрали Москва–Петербург протяженностью 659 км оценено в 1,2 трлн. руб. ВСМ от Москвы до Екатеринбурга протяженностью 1,615 тыс. км обойдется в 1,53 трлн. руб.
Для окупаемости ВСМ принципиальное значение имеет пассажиропоток. Если цены на билеты окажутся недоступными для россиян, то поезда будут курсировать полупустыми. О чем и предупредил Путин. Такую нерадужную перспективу нельзя исключить. В настоящий момент поездка на "Сапсане" из одной столицы в другую (3 часа 45 минут в пути) обходится пассажиру минимум 2,3 тыс. руб. в один конец, а бюджетный вариант авиаперелета по этому же маршруту в два конца (полет около 1 часа, плюс дорога в аэропорт) — в 4,6 тыс. руб.
"Скоростные и высокоскоростные поезда для России — это необходимая реальность. Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности собственного населения. Сегодня в нашей стране существует скоростное и высокоскоростное сообщение, однако выделенные железнодорожные линии отсутствуют, что значительно сокращает скорость движения "Сапсанов". Несмотря на особенности высокоскоростного сообщения в России, спрос среди пассажиров на данный вид услуги постоянно растет, создавая конкуренцию авиаперевозчикам. Так, появление "Сапсанов" вызвало ощутимое снижение стоимости авиаперелета между Москвой и Петербургом", — говорит эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Лев Рузавин.
В марте 2010 года был даже подписан указ президента России об организации высокоскоростного движения. Однако до практической реализации дело пока не дошло. В результате первая в России полноценная высокоскоростная магистраль, которая свяжет Москву и Санкт-Петербург, по плану будет сдана в эксплуатацию к 2017 году. Стоимость проекта определена почти в 1,2 трлн. руб.
Находящийся в Сочи Владимир Путин вчера продолжил серию совещаний экономической направленности. На этот раз в центре внимания главы государства были проблемы организации высокоскоростных железнодорожных перевозок.
Путин подчеркнул, что направления Москва–Казань и Москва–Ростов-на-Дону–Адлер могут стать новыми пилотными проектами высокоскоростных железнодорожных магистралей. Одно из основных требований к ним — приемлемая цена на билеты.
"По предварительным данным, время в пути от Москвы до Казани в случае реализации этого проекта сократится с 11,5 часа до 3 часов 30 минут. Это серьезный результат. Сегодня детально обсудим такую возможность. Проанализируем, насколько этот проект актуален и реалистичен с финансовой точки зрения. Другая возможность — это направление Москва–Ростов-на-Дону–Адлер. В этом случае движение сократится до 8 часов. Это тоже очень востребованное направление", — отметил Путин. Он потребовал проанализировать окупаемость всех проектов, сформировать четкую, внятную финансовую и организационно-правовую схему их реализации. "Нужно просчитать ожидаемые эффекты от запуска магистрали как для государства, так и для потенциальных инвесторов", — заключил Путин.
Программа организации скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог на перспективу до 2020 года была принята РЖД в 2006 году. Однако пока из 21 проекта реализовано лишь несколько. Причем движение скоростных пассажирских поездов организовано по обычным железнодорожным магистралям, которые хотя и реконструированы, но не для того предназначены, что вынуждает ограничивать скорость. Так, первый высокоскоростной поезд "Сапсан" курсирует между Москвой и Санкт-Петербургом, развивая скорость до 200 км/ч на отдельных безлюдных участках, а способен ездить в два раза быстрее.
Не случайно руководство РЖД настаивает на начале строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). В ближайших планах прокладка новой железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а также Москвой и Екатеринбургом. Следующий этап предполагает строительство ВСМ по маршрутам Омск–Новосибирск, Новосибирск–Красноярск, Казань–Самара.
Проекты, связанные с организацией высокоскоростного движения по железной дороге, нуждаются в огромных инвестициях. Так, строительство новой железнодорожной магистрали Москва–Петербург протяженностью 659 км оценено в 1,2 трлн. руб. ВСМ от Москвы до Екатеринбурга протяженностью 1,615 тыс. км обойдется в 1,53 трлн. руб.
Для окупаемости ВСМ принципиальное значение имеет пассажиропоток. Если цены на билеты окажутся недоступными для россиян, то поезда будут курсировать полупустыми. О чем и предупредил Путин. Такую нерадужную перспективу нельзя исключить. В настоящий момент поездка на "Сапсане" из одной столицы в другую (3 часа 45 минут в пути) обходится пассажиру минимум 2,3 тыс. руб. в один конец, а бюджетный вариант авиаперелета по этому же маршруту в два конца (полет около 1 часа, плюс дорога в аэропорт) — в 4,6 тыс. руб.
"Скоростные и высокоскоростные поезда для России — это необходимая реальность. Не может государство существовать и развиваться в условиях ограниченной транспортной подвижности собственного населения. Сегодня в нашей стране существует скоростное и высокоскоростное сообщение, однако выделенные железнодорожные линии отсутствуют, что значительно сокращает скорость движения "Сапсанов". Несмотря на особенности высокоскоростного сообщения в России, спрос среди пассажиров на данный вид услуги постоянно растет, создавая конкуренцию авиаперевозчикам. Так, появление "Сапсанов" вызвало ощутимое снижение стоимости авиаперелета между Москвой и Петербургом", — говорит эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Лев Рузавин.
