Большие перспективы и печальный финал Москвича - 80-летняя история Московского завода автомобилей в фотографиях
Московский завод малолитражных автомобилей просуществовал ровно 80 лет — с 1930 до 2010. По странному стечению обстоятельств, практически не осталось ни артефактов, ни документации о предприятии, история которого могла бы быть крайне интересна миллионам автолюбителей.
История основания и существования МЗМА (с 1990-х – ОАО "Москвич") насыщенна и необычна. В 1930 года на предприятии собирались автомобили FORD, пишет Газета.ua.
Самостоятельное развитие завода началось с Великой Отечественной Войной, настроив его работу на военные нужды. После победы в 1945 году из Германии было вывезено множество машиностроительных агрегатов Opel, началось производство Opel Kadett образца 1938 года, а завод получил название МЗМА.
Впервые решение о производстве легкого автомобиля под названием "Москвич-401" было принято в 1953 году, одновременно с активным развитием направления "Волги" и популярной "Победы". Москвич – это одно из ярчайших событий МЗМА, которое в какой-то степени стало предзнаменованием хрущевской оттепели. 401-я модель Москвича была полным прототипом "Опеля – Кадет", модель выглядело довольно старо, поскольку за основание взяли Опель еще довоенного выпуска. Производство носило серийный характер, однако широко стали применяться самостоятельные конструкторские решения сотрудников завода.
В 1955 году на конвейер был пущен "Москвич-402", который был намного современнее и комфортабельнее своего 401-го предшественника. Объем двигателя 1,2 литра при поднятой мощности с 26-ти до 35-ти л.с. 402-я модель Москвича была впервые серьезно испытана, и тогда считалась хорошей машиной с приличными техническими показателями. Кстати, испытания автомобилей проходили в том числе и в трудных условиях — болота, холмы, бездорожье.
Завод расцветал и набирал обороты. Через несколько лет МЗМА стал выпускать и спортивные автомобили полностью собственной разработки, которые участвовали в практически первых советских автогонках такого уровня. Такие машины создавались в 1950 году. На этом этапе также разрабатывалось семейство двигателей 406 с объемом 1,1-1,5 литра. В итоге в 1958 году, после сравнительно небольшого перерыва, история Москвича продолжается развиваться выпуском в серийное производство "Москвича-407".
Новый двигатель, четырехступенчатая коробка передач были лучшим творением за годы работы производства, а в 1960 году был поставлен и новый задний мост. В начале 60х годов МЗМА продолжил модернизацию уже имеющихся моделей. Например, выпуском усовершенствованного универсала "Москвич-423", а также выпуском фургона "Москвич-430", последний был просто невероятно популярен. Ассортимент МЗМА был действительно впечатляющим: "Москвич-415", например, сочетал в себе свойства других моделей данного легкого автомобиля будучи настоящим вседорожником. Восьмиместный автомобиль с деталями Волги создал впервые прообраз мини-джипа.
После выпуска автомобиль еще дорабатывали, но к сожалению, на заре 60х гг. производство проекта пришлось свернуть из-за нехватки средств, зато в 1968 году завод в очередной раз был переименован – МЗМА стал Автомобильным заводом имени Ленинского Комсомола — АЗЛК. Настоящим хитом на рынке стал сильный "Москвич-412", с невиданной для того времени мощностью в целых 75 л.с.Почетным призом в виде 412-го Москвича награждали победителей Олимпиад и прочих соревнований. Ко всему прочему, это был единственный Москвич, который участвовал в престижных международных ралли и даже доходил до финиша.
Как известно, в последующие десятилетия с производителем знаменитых "Москвичей" стали происходить не самые лучшие изменения, которые в результате привели предприятие к печальному финалу.
