Выбираем чужих: инвестиции от турок или гортранс?
На сайте мэрии появились два кратких сообщения о том, что фирма TURKAGE предлагает нашему городу построить ветку высокоскоростного трамвая
на высоте до 15м, которая будет пролегать от микрорайона Южного до площади Ленина. Заявленный срок строительства ветки – всего 12 месяцев. Ветка должна пролегать по Прибрежной магистрали.
Прочитал и представил себе как я несусь в современном вагоне на высоте 15 метров, по Прибрежной магистрали и любуюсь на Хортицу и на Днепр. Но вернёмся к реальности. Мечта о метрополитене стала принимать какие-то формы.
То, что инвестор есть и его интересует данный проект, плюс ко всему он сам финансирует данные работы, а потом получает прибыль, это однозначно очень хорошо. Для того, чтобы работы начались, необходим проект, согласованный со всеми инстанциями, а также просчитанная выгода от данного проекта городу и инвестору. Один огромный инфраструктурный проект у Запорожья уже есть – это мосты через Днепр, уже запроектированные, но с постоянной нехваткой средств на их воплощение в материальном виде. Тут ситуация наоборот – есть деньги на воплощение, нет проекта.
По Прибрежной магистрали (скорее всего посередине) должно быть залито огромное количество бетона – стойки от 10 м в высоту, в районе конечных остановок трамвая должно быть построено депо и кольцевые развязки. В любом случае, магистраль необходимо расширять, необходимо переносить коммуникации и самое главное – подстроить электрические подстанции, ведь не на дизеле же будет работать супертрамвай.
И сразу возникает вопрос, а кто всё это будет делать? Ведь для того, чтобы расширить магистраль и построить подстанции, нужно колоссальное количество средств, и я сомневаюсь что турецкий инвестор это будет делать – зачем ему лишние расходы? Проблемы города – это проблемы города.
А проектирование? Тот, кто когда-либо сталкивался с проектной частью работ, скажет что данный проект будет согласовываться года два, как минимум. Ведь необходимо спроектировать электрические подстанции, расширение дороги, перенос коммуникаций, подъезды, остановки и т.д. и т.п. Нужно под всё это хозяйство выделить землю, провести землеустроительные вопросы. Это проблемы технические.
Теперь о проблемах социальных. Заявленный пассажиропоток в данном трамвае – 200 000 человек в день. Чудес не бывает, поэтому кто-то с рынка должен будет уйти. Или приличная часть маршруток или часть городского электротранспорта, а может и всё вместе. В любом случае никто не захочет терять деньги, поэтому в газетах будет наплыв публикаций о вредности данного проекта.
Проблемы экономические. Если наш городской транспорт дышит на ладан из-за недофинансирования перевозок льготников, то кто даст гарантию, о том что финансы за льготников будут поступать турецкому инвестору в полном объёме? Никто. Не забываем и о том что трамвай необходимо сертифицировать в Украине, а это месяцы работы.
В итоге получаются годы согласований и строительства.
А теперь вернёмся к инвестору. Нашёл его сайт с краткой информацией о деятельности. Фирма организована в 2005 году, первый вагон испытала в 2009 году. Проектирует, а не производит, только вагоны, но, возможно, совместно с другими производителями (монорельсов и прочего оборудования) сможет построить дорогу, хотя найденные фотографии производства трамвая добавили мне скепсиса. В целом, создается впечатление что фирма больше занимается проектированием, нежели налаженным производством.
Из всего из этого проистекают вопросы
1. Сколько будут стоить проектные работы, кто их будет оплачивать?
2. Сколько будут стоить работы по созданию инфраструктуры для того чтобы турки начали работать?
3. В какой доле все эти работы будут оплачиваться?
4. Сколько времени будут вестись проектные работы и работы по созданию инфраструктуры для того чтобы турки начали работу?
И последний вопрос. В городе есть городской электрический транспорт, пусть не с новой, но своей инфраструктурой. Зачем гарантировать турецкой фирмы выплаты, зачем городить проекты и убивать наш городской транспорт, если просто можно его довести до ума? Улучшить рельсы и поставить другие вагоны. Неужели инвесторов нет?
А решения ведь простые и испытанные. Если предприятие хочет привлечь денежный ресурс то ему деньги должна дать либо материнская компания (владелец), либо оно продаёт свою часть акций (на выбор IPO или сразу стратегическому инвестору), либо привлекается кредит, или как вариант сдача в концессию. А для этого наше КП «Запорожэлектротранс» просто необходимо корпоратизировать – перевести его из формы коммунального предприятия в акционерное общество и подготовить проект по модернизации трамвайных линий. И тогда город будет выбирать из инвесторов, которые будут предлагать и деньги и новые трамваи. И это не чудесная сказка. От автовокзала до вокзала Запорожье-1 новые бесшумные рельсы уже поставили.
Трамвай днепропетровского завода-производителя
Я был в Праге и воочию видел почти такие же трамвайные вагончики как у нас, но только чистые, покрашенные и бесшумные. Они двигаются точно по расписанию, которое висит на каждой остановке, плюс-минус минута, поэтому не считаю что хороший городской электротранспорт – это мечта, это масса тяжелой работы, которую нужно проделать. А пока будем смотреть мега проекты Нью-Запорожья.
Трамвай в Праге
Андрей Согорин, кандидат социологических наук, специально для "Паноптикона"
То, что инвестор есть и его интересует данный проект, плюс ко всему он сам финансирует данные работы, а потом получает прибыль, это однозначно очень хорошо. Для того, чтобы работы начались, необходим проект, согласованный со всеми инстанциями, а также просчитанная выгода от данного проекта городу и инвестору. Один огромный инфраструктурный проект у Запорожья уже есть – это мосты через Днепр, уже запроектированные, но с постоянной нехваткой средств на их воплощение в материальном виде. Тут ситуация наоборот – есть деньги на воплощение, нет проекта.
По Прибрежной магистрали (скорее всего посередине) должно быть залито огромное количество бетона – стойки от 10 м в высоту, в районе конечных остановок трамвая должно быть построено депо и кольцевые развязки. В любом случае, магистраль необходимо расширять, необходимо переносить коммуникации и самое главное – подстроить электрические подстанции, ведь не на дизеле же будет работать супертрамвай.
И сразу возникает вопрос, а кто всё это будет делать? Ведь для того, чтобы расширить магистраль и построить подстанции, нужно колоссальное количество средств, и я сомневаюсь что турецкий инвестор это будет делать – зачем ему лишние расходы? Проблемы города – это проблемы города.
А проектирование? Тот, кто когда-либо сталкивался с проектной частью работ, скажет что данный проект будет согласовываться года два, как минимум. Ведь необходимо спроектировать электрические подстанции, расширение дороги, перенос коммуникаций, подъезды, остановки и т.д. и т.п. Нужно под всё это хозяйство выделить землю, провести землеустроительные вопросы. Это проблемы технические.
Теперь о проблемах социальных. Заявленный пассажиропоток в данном трамвае – 200 000 человек в день. Чудес не бывает, поэтому кто-то с рынка должен будет уйти. Или приличная часть маршруток или часть городского электротранспорта, а может и всё вместе. В любом случае никто не захочет терять деньги, поэтому в газетах будет наплыв публикаций о вредности данного проекта.
Проблемы экономические. Если наш городской транспорт дышит на ладан из-за недофинансирования перевозок льготников, то кто даст гарантию, о том что финансы за льготников будут поступать турецкому инвестору в полном объёме? Никто. Не забываем и о том что трамвай необходимо сертифицировать в Украине, а это месяцы работы.
В итоге получаются годы согласований и строительства.
А теперь вернёмся к инвестору. Нашёл его сайт с краткой информацией о деятельности. Фирма организована в 2005 году, первый вагон испытала в 2009 году. Проектирует, а не производит, только вагоны, но, возможно, совместно с другими производителями (монорельсов и прочего оборудования) сможет построить дорогу, хотя найденные фотографии производства трамвая добавили мне скепсиса. В целом, создается впечатление что фирма больше занимается проектированием, нежели налаженным производством.
Из всего из этого проистекают вопросы
1. Сколько будут стоить проектные работы, кто их будет оплачивать?
2. Сколько будут стоить работы по созданию инфраструктуры для того чтобы турки начали работать?
3. В какой доле все эти работы будут оплачиваться?
4. Сколько времени будут вестись проектные работы и работы по созданию инфраструктуры для того чтобы турки начали работу?
И последний вопрос. В городе есть городской электрический транспорт, пусть не с новой, но своей инфраструктурой. Зачем гарантировать турецкой фирмы выплаты, зачем городить проекты и убивать наш городской транспорт, если просто можно его довести до ума? Улучшить рельсы и поставить другие вагоны. Неужели инвесторов нет?
А решения ведь простые и испытанные. Если предприятие хочет привлечь денежный ресурс то ему деньги должна дать либо материнская компания (владелец), либо оно продаёт свою часть акций (на выбор IPO или сразу стратегическому инвестору), либо привлекается кредит, или как вариант сдача в концессию. А для этого наше КП «Запорожэлектротранс» просто необходимо корпоратизировать – перевести его из формы коммунального предприятия в акционерное общество и подготовить проект по модернизации трамвайных линий. И тогда город будет выбирать из инвесторов, которые будут предлагать и деньги и новые трамваи. И это не чудесная сказка. От автовокзала до вокзала Запорожье-1 новые бесшумные рельсы уже поставили.
Трамвай днепропетровского завода-производителя
Я был в Праге и воочию видел почти такие же трамвайные вагончики как у нас, но только чистые, покрашенные и бесшумные. Они двигаются точно по расписанию, которое висит на каждой остановке, плюс-минус минута, поэтому не считаю что хороший городской электротранспорт – это мечта, это масса тяжелой работы, которую нужно проделать. А пока будем смотреть мега проекты Нью-Запорожья.
Трамвай в Праге
Андрей Согорин, кандидат социологических наук, специально для "Паноптикона"
Раздел «Колонки» открыт для желающих предметно прокомментировать общегородские и общеукраинские события и проблемы, высказать те или иные пожелания в адрес власти или поделиться свежими идеями. Свои тексты (с подписью и фото) Вы можете прислать на редакционную почту [email protected]
