У Запоріжжі по вантовому мосту через Дніпро поїхали перші машини
Сьогодні, у День Соборності України, у Запоріжжі відбувається історична подія — відкриття довгоочікуваного вантового мосту через Дніпро. Зараз у Запоріжжі знаходиться Президент України Володимир Зеленський, який відкрив новий вантовий міст.
Запорожці символічною акцією поєднали «живим ланцюгом» лівий берег та Хортицю. В акції взяли участь дві тисячі людей.
У їхньому складі 27 штучних споруд, у тому числі два позакласні мости з окремими спорудами під кожен напрямок руху. Балковий міст через Старий Дніпро завдовжки 340 метрів, вантовий міст через Дніпро завдовжки 660 метрів.
Найновіша історія у будівництві запорізького довгобуду розпочалася 21 лютого 2020 року, коли переможцем міжнародного тендеру було визнано турецьку компанію «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi».
Відповідно до договору, весь комплекс мостових переходів та розв’язок має бути побудований до 1 січня 2024 року. Але генпідрядник пообіцяв, що роботи він завершить набагато раніше за цей термін.
10 квітня того ж року Державна архітектурна інспекція видала дозвіл на відновлення будівництва автомагістралі через Дніпро у Запоріжжі, загальна довжина якої 9100 метрів.
Містяни стали свідками того, як активно просувається будівництво. У піковий час на будівництві працювали понад 500 фахівців із різних підрядних організацій.
На будівництво безупинно надходили металоконструкції. Нагадаємо, для несучих елементів мостового переходу використовувалася спеціальна марка сталі, яку виготовили на «Азовсталі» Групи Метінвест. З неї виготовили металоконструкції на виробництвах у Дніпрі та Миколаєві. На всі споруди знадобилося 14 тис. тонн металоконструкцій.
24 грудня 2020 року для руху транспорту було відкрито верхову частину балкового мосту, що з'єднав правий берег Дніпра та острів Хортицю.
На сьогодні добудовано і низову сторону балкового мосту, але її поки що для руху не відкривають, оскільки не добудовано дорогу на Хортиці, для спорудження якої необхідно вирішити питання із відселенням із зони відчуження мешканців 14 будинків.
6 січня минулого року до Запоріжжя для участі у будівництві вантового мосту з Туреччини прибув плавкран Zakhariy. Наприкінці квітня він доставив від пірсу в Кривій бухті першу надводну секцію на верхову сторону мосту.
На жаль, 6 травня сталася прикра ЧП — при поверненні до Кривої бухти плавкран натрапив на підводну скелю і пошкодив днище. І хоча плавучість він зберіг, генпідрядник вирішив відправити Zakhariy на ремонт до Херсона — з урахуванням того, який обсяг роботи на будівництві мосту він мав виконати.
У Запоріжжі плавкран повернувся у середині червня. І одразу розпочав роботу — на будмайданчику у Кривій бухті на нього чекали зібрані багатотонні тимчасові та монтажні опори. І, звісно, чергові надводні секції.
Всього за кілька місяців плавкран доставив із Кривої бухти та змонтував на двох гілках вантового мосту 12 надводних секцій. Виконавши свою історичну місію у Запоріжжі, 25 грудня минулого року Zakhariy взяв курс на Херсон. Щоб потім вирушити знову до Туреччини, де на команду на чолі з Сергієм Салагаром вже чекала робота.
Мостобудівники ж продовжили роботу на вантовому мості. Після того, як вони навісили 48-у останню ванту, почався процес опускання прогонової будови на опорні частини.
Відкриття вантового мосту через Дніпро анонсувалося на грудень 2021 року. Але коли стало зрозуміло, що мостобудівники цього терміну не встигнуть, термін відкриття перенесли на січень 2022 року.
І ось сьогодні цей день настав. Запорізький міст напевно увійде до числа не лише найвищих у Європі (висота пілона — 166 м), а й найкрасивіших — завдяки оригінальному підсвічуванню, яке монтували та тестували практично з початку січня.
З історії будівництва
Спочатку проект будівництва мостового переходу, який би з'єднав лівий і правий береги річки Дніпро через острів Хортиця, був внесений до Генерального плану міста у 1965—1985 роках.
У 1980 році «Союздорпроект» та інститут «Діпромісто» розробили техніко-економічне обґрунтування нового мостового переходу, проте реалізувати його тоді не вдалося, оскільки проект був відхилений через екологічну загрозу острову Хортиця.
У 1987 році проектування мосту таки було схвалено Радою Міністрів СРСР. Передбачалося, що автомагістраль пройде поряд з мостами Преображенського і перетне Хортицю в її південній частині.
1997 року Запорізька міська рада прийняла концепцію перспективного розвитку міста, яка передбачала трасу з мостами через Дніпро у районі Хортиці.
У 2003 році техніко-економічне обґрунтування проекту ухвалив Кабінет Міністрів України. Згідно з ним загальна довжина автомагістралі повинна була становити 9,1 км, з яких 660 м — це протяжність мосту через Дніпро (між лівим берегом та Хортицею) та 260 м через Старий Дніпро (між Хортицею та правим берегом).
Відповідно до цього проекту мости з автомагістраллю мали добудувати до 2010 року, а вартість будівництва мала скласти 1,9 млрд грн. ($356 млн).
30 серпня 2004 року розпочалося будівництво мосту. Міський голова Запоріжжя Євген Карташов привітав підрядників з першим робочим днем на будівництві та сам забив перший кілочок на місці, де було встановлено першу мостову опору.
У 2010 році, через 6 років після старту будівництва, уряд ухвалив поправки до проекту, збільшивши заплановану протяжність моста через Старий Дніпро на 80 метрів. У новому проекті дату введення в експлуатацію перенесли на 2013 рік, а вартість будівництва збільшили до 5,3 млрд. грн. ($664 млн).
У 2012 році будівництво мосту перейшло у відання держави.
Станом на 2014 рік, коли будівництво мостів зупинилося через відміну фінансування, було зведено 118 метрів конструкції без основи під дорожнє покриття. До цього моменту протягом 2004—2013 років на будівництво мостів уже було витрачено 2,4 млрд грн. (понад $300 млн).
У 2015 році вартість проекту оцінювалася у 6,6 млрд грн. ($302 млн). Вже за рік реалізація проекту відновилася: будівництво нового мосту в Запоріжжі профінансовано на 250 млн грн ($9,8 млн).
Станом на 10 березня 2017 року було збудовано 213 метрів переходу через Старий Дніпро. Загалом на будівництво було витрачено 2,65 млрд. грн. (понад $310 млн).
10 квітня 2017 року будівництво зупинили за розпорядженням департаменту ДАСІ у Запорізькій області. Позапланова перевірка встановила, що деяку частину робіт проведено з відхиленням від проекту. Умова продовження будівництва — коригування проекту та затвердження змін Кабміном. Але було прийнято рішення завершити насув на мосту через Старий Дніпро — щоб уникнути техногенної катастрофи.
19 лютого 2018 року правий берег Запоріжжя та острів Хортицю поєднали 450 метрів металевої конструкції мосту — основи майбутньої дороги.
18 липня 2019 року у Запоріжжі з робочим візитом побував Президент України Володимир Зеленський. Він пообіцяв, що запорізький пам’ятник корупції буде добудований за його каденцію на посаді глави держави.
7 листопада 2019 року до Запоріжжя із робочим візитом прибув прем'єр-міністр України Олексій Гончарук. Глава уряду відвідав недобудовані мости та повідомив, що для початку будівельних робіт вже є 1,2 млрд грн. За його словами, мости можуть звести за 2-3 роки.
21 лютого 2020 року на майданчику електронних торгів Prozorro пройшов аукціон, який виграла турецька компанія Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi. Остаточна пропозиція компанії-переможця — 11 918 000 000,00 грн.
Згідно з договором, генпідрядник має завершити роботи по об'єкту «Будівництво автотранспортної магістралі через річку Дніпро у Запоріжжі» (автошлях Н08 Бориспіль — Дніпро — Запоріжжя — Маріуполь» під'їзд до острова Хортиця (автотранспортна магістраль через річку Дніпро у м. Запоріжжя)» (перша черга будівництва) до 31 грудня 2023 року.
24 грудня 2020 року Президент Володимир Зеленський відкрив рух верхівкою мосту через Старий Дніпро.
22 січня 2022 — відкриття вантового мосту через Дніпро протяжністю 660 метрів.
Запорізький міст — це магістраль безперервного руху довжиною понад 9 км, що складається із шести транспортних розв’язок.
Напередодні Дня Соборності України у Запоріжжі відбулася Всеукраїнська панельна дискусія «Хортиця — територія свободи».
В обласному центрі молоді зібралися відомі вчені, історики, філософи, краєзнавці, громадські діячі. Представники інших міст — онлайн.
Говорили про минуле, сьогодення та майбутнє острова Хортиці.
Стверджували, що Хортиця може об'єднати всю країну.
За матеріалами: Індустріалка
Запорожці символічною акцією поєднали «живим ланцюгом» лівий берег та Хортицю. В акції взяли участь дві тисячі людей.
У їхньому складі 27 штучних споруд, у тому числі два позакласні мости з окремими спорудами під кожен напрямок руху. Балковий міст через Старий Дніпро завдовжки 340 метрів, вантовий міст через Дніпро завдовжки 660 метрів.
Найновіша історія у будівництві запорізького довгобуду розпочалася 21 лютого 2020 року, коли переможцем міжнародного тендеру було визнано турецьку компанію «Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi».
Відповідно до договору, весь комплекс мостових переходів та розв’язок має бути побудований до 1 січня 2024 року. Але генпідрядник пообіцяв, що роботи він завершить набагато раніше за цей термін.
10 квітня того ж року Державна архітектурна інспекція видала дозвіл на відновлення будівництва автомагістралі через Дніпро у Запоріжжі, загальна довжина якої 9100 метрів.
Містяни стали свідками того, як активно просувається будівництво. У піковий час на будівництві працювали понад 500 фахівців із різних підрядних організацій.
На будівництво безупинно надходили металоконструкції. Нагадаємо, для несучих елементів мостового переходу використовувалася спеціальна марка сталі, яку виготовили на «Азовсталі» Групи Метінвест. З неї виготовили металоконструкції на виробництвах у Дніпрі та Миколаєві. На всі споруди знадобилося 14 тис. тонн металоконструкцій.
24 грудня 2020 року для руху транспорту було відкрито верхову частину балкового мосту, що з'єднав правий берег Дніпра та острів Хортицю.
На сьогодні добудовано і низову сторону балкового мосту, але її поки що для руху не відкривають, оскільки не добудовано дорогу на Хортиці, для спорудження якої необхідно вирішити питання із відселенням із зони відчуження мешканців 14 будинків.
6 січня минулого року до Запоріжжя для участі у будівництві вантового мосту з Туреччини прибув плавкран Zakhariy. Наприкінці квітня він доставив від пірсу в Кривій бухті першу надводну секцію на верхову сторону мосту.
На жаль, 6 травня сталася прикра ЧП — при поверненні до Кривої бухти плавкран натрапив на підводну скелю і пошкодив днище. І хоча плавучість він зберіг, генпідрядник вирішив відправити Zakhariy на ремонт до Херсона — з урахуванням того, який обсяг роботи на будівництві мосту він мав виконати.
У Запоріжжі плавкран повернувся у середині червня. І одразу розпочав роботу — на будмайданчику у Кривій бухті на нього чекали зібрані багатотонні тимчасові та монтажні опори. І, звісно, чергові надводні секції.
Всього за кілька місяців плавкран доставив із Кривої бухти та змонтував на двох гілках вантового мосту 12 надводних секцій. Виконавши свою історичну місію у Запоріжжі, 25 грудня минулого року Zakhariy взяв курс на Херсон. Щоб потім вирушити знову до Туреччини, де на команду на чолі з Сергієм Салагаром вже чекала робота.
Мостобудівники ж продовжили роботу на вантовому мості. Після того, як вони навісили 48-у останню ванту, почався процес опускання прогонової будови на опорні частини.
Відкриття вантового мосту через Дніпро анонсувалося на грудень 2021 року. Але коли стало зрозуміло, що мостобудівники цього терміну не встигнуть, термін відкриття перенесли на січень 2022 року.
І ось сьогодні цей день настав. Запорізький міст напевно увійде до числа не лише найвищих у Європі (висота пілона — 166 м), а й найкрасивіших — завдяки оригінальному підсвічуванню, яке монтували та тестували практично з початку січня.
З історії будівництва
Спочатку проект будівництва мостового переходу, який би з'єднав лівий і правий береги річки Дніпро через острів Хортиця, був внесений до Генерального плану міста у 1965—1985 роках.
У 1980 році «Союздорпроект» та інститут «Діпромісто» розробили техніко-економічне обґрунтування нового мостового переходу, проте реалізувати його тоді не вдалося, оскільки проект був відхилений через екологічну загрозу острову Хортиця.
У 1987 році проектування мосту таки було схвалено Радою Міністрів СРСР. Передбачалося, що автомагістраль пройде поряд з мостами Преображенського і перетне Хортицю в її південній частині.
1997 року Запорізька міська рада прийняла концепцію перспективного розвитку міста, яка передбачала трасу з мостами через Дніпро у районі Хортиці.
У 2003 році техніко-економічне обґрунтування проекту ухвалив Кабінет Міністрів України. Згідно з ним загальна довжина автомагістралі повинна була становити 9,1 км, з яких 660 м — це протяжність мосту через Дніпро (між лівим берегом та Хортицею) та 260 м через Старий Дніпро (між Хортицею та правим берегом).
Відповідно до цього проекту мости з автомагістраллю мали добудувати до 2010 року, а вартість будівництва мала скласти 1,9 млрд грн. ($356 млн).
30 серпня 2004 року розпочалося будівництво мосту. Міський голова Запоріжжя Євген Карташов привітав підрядників з першим робочим днем на будівництві та сам забив перший кілочок на місці, де було встановлено першу мостову опору.
У 2010 році, через 6 років після старту будівництва, уряд ухвалив поправки до проекту, збільшивши заплановану протяжність моста через Старий Дніпро на 80 метрів. У новому проекті дату введення в експлуатацію перенесли на 2013 рік, а вартість будівництва збільшили до 5,3 млрд. грн. ($664 млн).
У 2012 році будівництво мосту перейшло у відання держави.
Станом на 2014 рік, коли будівництво мостів зупинилося через відміну фінансування, було зведено 118 метрів конструкції без основи під дорожнє покриття. До цього моменту протягом 2004—2013 років на будівництво мостів уже було витрачено 2,4 млрд грн. (понад $300 млн).
У 2015 році вартість проекту оцінювалася у 6,6 млрд грн. ($302 млн). Вже за рік реалізація проекту відновилася: будівництво нового мосту в Запоріжжі профінансовано на 250 млн грн ($9,8 млн).
Станом на 10 березня 2017 року було збудовано 213 метрів переходу через Старий Дніпро. Загалом на будівництво було витрачено 2,65 млрд. грн. (понад $310 млн).
10 квітня 2017 року будівництво зупинили за розпорядженням департаменту ДАСІ у Запорізькій області. Позапланова перевірка встановила, що деяку частину робіт проведено з відхиленням від проекту. Умова продовження будівництва — коригування проекту та затвердження змін Кабміном. Але було прийнято рішення завершити насув на мосту через Старий Дніпро — щоб уникнути техногенної катастрофи.
19 лютого 2018 року правий берег Запоріжжя та острів Хортицю поєднали 450 метрів металевої конструкції мосту — основи майбутньої дороги.
18 липня 2019 року у Запоріжжі з робочим візитом побував Президент України Володимир Зеленський. Він пообіцяв, що запорізький пам’ятник корупції буде добудований за його каденцію на посаді глави держави.
7 листопада 2019 року до Запоріжжя із робочим візитом прибув прем'єр-міністр України Олексій Гончарук. Глава уряду відвідав недобудовані мости та повідомив, що для початку будівельних робіт вже є 1,2 млрд грн. За його словами, мости можуть звести за 2-3 роки.
21 лютого 2020 року на майданчику електронних торгів Prozorro пройшов аукціон, який виграла турецька компанія Onur Taahhut Tasimacilik Insaat Ticaret Ve Sanayi Anonim Sirketi. Остаточна пропозиція компанії-переможця — 11 918 000 000,00 грн.
Згідно з договором, генпідрядник має завершити роботи по об'єкту «Будівництво автотранспортної магістралі через річку Дніпро у Запоріжжі» (автошлях Н08 Бориспіль — Дніпро — Запоріжжя — Маріуполь» під'їзд до острова Хортиця (автотранспортна магістраль через річку Дніпро у м. Запоріжжя)» (перша черга будівництва) до 31 грудня 2023 року.
24 грудня 2020 року Президент Володимир Зеленський відкрив рух верхівкою мосту через Старий Дніпро.
22 січня 2022 — відкриття вантового мосту через Дніпро протяжністю 660 метрів.
Запорізький міст — це магістраль безперервного руху довжиною понад 9 км, що складається із шести транспортних розв’язок.
Напередодні Дня Соборності України у Запоріжжі відбулася Всеукраїнська панельна дискусія «Хортиця — територія свободи».
В обласному центрі молоді зібралися відомі вчені, історики, філософи, краєзнавці, громадські діячі. Представники інших міст — онлайн.
Говорили про минуле, сьогодення та майбутнє острова Хортиці.
Стверджували, що Хортиця може об'єднати всю країну.
За матеріалами: Індустріалка
